该船是长江深水航道建设工程中采用的最大耙吸式挖泥船,疏浚工程将拥有广阔的发展空间

随着大连航运集团所属“海桥”轮改建工程的深入开展,4月18日,在南京紫金山船厂正式开工建造两艘2500立方米绞吸式挖泥船。两艘挖泥船的建造标志着航运集团的经营范围进一步拓展,运力结构调整的步伐进一步加快。
大连港口与口岸局副局长刘福荣在开工仪式上致辞,她指出,随着国内经济持续快速发展,疏浚工程将拥有广阔的发展空间,而大连航运集团作为一个具有56年历史的地方航运骨干企业,凭借多年从事船舶运输的管理经验、完整的安全管理体系以及过硬的船员队伍等优势,必将在疏浚工程领域取得更大的成绩。

4月27日,接湖北省招标股份有限公司通知,中国船舶工业集团公司第七〇八研究所成功中标长江航道局的长江下游12.5米深水航道维护疏浚13800立方米自航耙吸式挖泥船建造项目设计。

大连港2000多名码头建设者十一黄金周仍然工作在航运中心建设第一线。
记者于洋:观众朋友,这里是大窑湾集装箱码头二期工程建设现场,金秋十月,风平浪静,在冬季季风来临之前,进入了码头建设的黄金季节,上千名建设者们正在争分夺秒抢施工进度,13号到17号泊位多点开工。集装箱码头二期工程是省十五重点工程,共6个泊位,投资40多亿元,将使大连港集装箱吞吐能力增加一倍。党中央提出把大连建设成为东北亚重要航运中心后,这个码头加快建设,剩余4个泊位多点开工,将提前两年投产,去年初又超前启动同等规模的三期工程。在大窑湾二三期工程建设现场,建设者分秒必争。陆地上,近百台夯实机夯实填海形成的100万平方米集装箱堆场,码头上,13号到17号集装箱泊位同时进入沉箱工序,海面上,50条挖泥船正在疏浚港池和航道。中港一航三公司黄金周期间新引进全国港口建设中最大的挖泥船,一个抓斗自重就达40吨,一下能抓起上百吨泥沙,一天能抓7000吨,可以拉两列火车皮。这个挖泥船还有两个桩固定在海底。<同期声>中港一航三公司大窑湾项目117船长石宝华每一次把船固定住,来风的时候也不晃,船需要行走的时候,可以行走10到20米。117号挖泥船轮机长徐伟在大窑湾建设现场工作了12年,集装箱码头二期工程开工后,更是全天候工作在船上。<同期声>中港一航三公司117号挖泥船轮机长徐伟多挖一斗泥,多抢一分钟,都是对港口建设的最大贡献,看到港口的泊位一个个投入生产,我们虽然出点力,但是觉得心里很乐呵。<同期声>大连港重点工程指挥部副总指挥王巨轮集装箱码头二期工程共6个泊位,2006年竣工,三期工程共6个泊位,2008年竣工,届时,大连港集装箱吞吐能力达到1000万标准箱,跻身世界级集装箱枢纽港行列。年初大连港启动大窑湾北岸集装箱码头和航道建设,2015年将再建成17个深水集装箱泊位,使大连港集装箱吞吐能力再翻一番,成为东北亚集装箱枢纽港。全国最大的30万吨矿石和原油两大码头去年投产,10万吨级转水泊位也正在加紧建设,第二座30万吨原油码头年底动工,全国最大的汽车码头也开始沉箱作业。到2010年,大连港将形成吞吐能力3亿吨,进入全国港口吞吐能力前三名。

该船是长江深水航道建设工程中采用的最大耙吸式挖泥船,是保障该“黄金水域”航运能力的重点疏浚装备,建成后将是长江航道局综合能力最强的耙吸式挖泥船。该船疏浚作业环境复杂、设计限制要求高,采用疏浚土质适应性更强的“一拖二”动力配置系统、双耙管作业,配双水下泵和双舱内泵,尤其适用于长江下游、中国沿海港口的航道疏浚、维护及吹填工程,同时还可兼顾近海取砂等施工作业。